La Comisión de Logística y Transporte pide seguridad, fiabilidad y planificación en el Sistema Ferroviario de España
- Los miembros de este órgano de la Cámara que preside Salvador Galve hacen un llamamiento a las administraciones competentes para garantizar esta red estratégica
- La Comisión también ha alertado sobre la grave escasez de conductores profesionales para el transporte de mercancías y de viajeros por carretera y pide agilizar los marcos normativos para facilitar la incorporación de profesionales, especialmente de terceros países
Zaragoza (12/02/26). La Comisión de Logística y Transporte de Cámara Zaragoza, presidida por Salvador Galve Martín, decano del Colegio de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja, celebró ayer una nueva sesión de trabajo en la que se abordaron cuestiones clave para el presente y el futuro del sector.
En primer lugar, la Comisión ha conocido los avances en el estudio sobre el transporte intermodal de viajeros de cercanías por ferrocarril y autobús en el entorno de la ciudad de Zaragoza, presentado por Emilio Larrodé Pellicer, una iniciativa que busca mejorar la coordinación de modos de transporte y la movilidad en el área metropolitana.
El segundo gran asunto de la sesión fue la creciente falta de conductores profesionales y los obstáculos normativos que dificultan la incorporación de nuevos trabajadores al sector, especialmente procedentes de terceros países. Los miembros de la Comisión coincidieron en señalar que se trata de un problema estructural que ya está teniendo un impacto directo en la operativa de las empresas de transporte, en especial en el transporte de mercancías.
Según los datos analizados, la escasez de conductores alcanza ya cifras muy elevadas a nivel internacional y presenta un claro componente demográfico: en Aragón y en España, apenas un 3% de los conductores de camión tiene menos de 25 años, mientras que alrededor del 50% supera los 55, lo que anticipa un problema aún mayor de relevo generacional en los próximos años. A ello se suma que un alto porcentaje de empresas declara tener serias dificultades para cubrir vacantes.
En este contexto, la Comisión puso sobre la mesa la necesidad de agilizar los procedimientos administrativos y formativos para facilitar la incorporación de conductores de terceros países, simplificando trámites, abaratando costes del carnet y CAP, y adaptando los procesos de homologación y obtención de permisos, siempre con las garantías de seguridad, cualificación profesional y certificado europeo de cargador responsable. Se propusieron cursos de formación reducidos de 140 horas, a través del Inaem, a más de 200 alumnos, para facilitar la incorporación de conductores extranjeros al mercado laboral y se habló de que la Jefatura Provincial de Tráfico ya ha implementado medidas para agilizar los trámites para conductores de terceros países, incluyendo la eliminación de verificaciones y simplificación de cursos.
El presidente de la Comisión subrayó que “la falta de conductores se ha convertido en uno de los principales cuellos de botella para la competitividad del sector del transporte y la logística, y requiere una respuesta coordinada entre administraciones y empresas para evitar que se convierta en un freno al crecimiento económico”.
Situación del sistema ferroviario
El último punto del orden del día de la Comisión se dedicó a la situación actual del sistema ferroviario español. En ese sentido, los miembros de la Comisión acordaron un texto en el que pusieron de manifiesto la preocupación por el estado de las infraestructuras ferroviarias, y la necesidad de que las administraciones garanticen la seguridad y fiabilidad del transporte ferroviario.
Desde Cámara Zaragoza, la Comisión de Logística y Transporte continuará trabajando para trasladar estas preocupaciones a las administraciones competentes y proponer medidas que contribuyan a garantizar la sostenibilidad y la eficiencia del sistema de transporte.
La seguridad, fiabilidad, planificación y competitividad del transporte ferroviario dependen en gran medida del mantenimiento y la conservación adecuados de las infraestructuras. Es en este ámbito donde resulta prioritario centrar los esfuerzos técnicos y de planificación. Los recientes accidentes registrados en España han reabierto el debate sobre esta cuestión, obligando a suspender servicios ferroviarios y generando impactos sociales y económicos relevantes.
Además, la rotura o degradación de elementos de vía figura entre las principales alertas de seguridad ferroviaria en el país y su relación con incidentes ha sido objeto de seguimiento por parte de las autoridades. En este contexto, el sistema ferroviario ha sufrido interrupciones que han afectado tanto al transporte de viajeros como al de mercancías, evidenciando la vulnerabilidad de la movilidad y de las cadenas logísticas ante fallos en la infraestructura.
Más allá de que la siniestralidad global sea reducida en términos relativos, el foco técnico debe situarse en el impacto económico derivado de la falta de conservación y resiliencia de la red. En un escenario marcado por eventos climatológicos extremos, la liberalización del sector y las previsiones de crecimiento de la cuota ferroviaria en el transporte de personas y mercancías, la indisponibilidad de líneas genera pérdidas de competitividad, retrasos logísticos, sobrecostes operativos y efectos directos sobre la actividad productiva. Como ejemplo de este impacto, en las Plataformas Logísticas Ferroviarias del área metropolitana de Zaragoza, tmZ, ADIF-PLAZA y JCV, se ha registrado en enero una reducción aproximada del 35% en la actividad, y para febrero, con las limitaciones de velocidad anunciadas, se prevé que esta caída pueda alcanzar el 50 %.
La comisión considera que, desde una visión técnica y constructiva, la gravedad de la situación actual ofrece la oportunidad de realizar una reflexión estratégica sobre la planificación y gobernanza integral del sistema ferroviario del Gobierno de España para cumplir los objetivos de la Unión Europea en materia de descarbonización del transporte. Las líneas de Alta Velocidad no están conectadas con la Red Ibérica -RFIG-, y no sirven para mercancías y para el doble uso civil y militar del sistema.
En territorios como Aragón, y ante esta situación, a pesar que se han destinado mínimos recursos -comparado con las inversiones en AV- a la mejora de corredores como el Zaragoza–Huesca–Canfranc, el Zaragoza-Lleida-Tarragona, aún en vía única y el Zaragoza–Teruel–Sagunto perteneciente al Corredor Cantábrico-Mediterráneo, y del que solicitamos acelerar los Estudios Informativos que no han cumplido los plazos de entrega, para avanzar en el diseño de una modernización de trazados de este corredor de la Red Ferroviaria de Interés General para el desarrollo de una Red de corredores ferroviarios de media distancia y mercancías que vertebre la Península Ibérica y refuerce su conexión competitiva con Europa.